我本科就读于汽车882班，学的是汽车专业。1997年又读了研究生，学的也是汽车工程专业。

我的经历稍微有点复杂。1992年大学毕业，我就到了东风襄阳基地工作。1997年又回到学校读研究生，2000年毕业后到上海一家美资企业从事工程机械方面的工作，主要负责售后服务。

2004年我自主创业，出来创办了自己的公司。我们公司主要从事汽车和工程机械这两方面的业务，汽车的业务主要在泰国。

汽车万里行专业委员会完全是在王老师的领导下组建起来的。当时“万里行”已经经历了五年，王老师也一直在思考，认为“万里行”应该重新走出一个方向，要有一个明确的目标。

在这个契机下，2016年5月份，我们在学校组织了一次专用汽车研讨会，主要方向是专用汽车。为什么会谈到专用汽车，这也跟我的经历有关系。

中国的汽车如果要走出国门，走向世界，必须得有自己技术的独到之处，也就是创新点。对于商用车这个领域来说，专用车可能是一个比较好的途径。在这种背景下，学校组织了一次专用汽车研讨会，研讨会汇聚了我们学校很多校友和专家。会议历时一天，主要在探讨专用汽车的创新，专用汽车市场的推广，以及专用汽车的价值延伸。结合我自己的经历，我认为专用汽车应该是汽车专业的一个发展方向。

我们中国汽车发展有很多年了，但是中国汽车的发展走的是一个非常坎坷的道路。我们的技术，包括一些理论上的东西，在开始的时候更多的是采用引进的方式，包括现在的合资企业等。

汽车作为一个消费品和商用平台，它一定要有自己的功能，自己的用途，只有这样才会有市场。中国的汽车市场虽然很庞大，但是中国的汽车也必须要走出去，否则就会故步自封。

国际市场区别于中国本土市场。中国的汽车要想销往国际市场，从营销的角度来说，它必须有它的亮点，就是我们常说的有它的卖点。中国的汽车卖点到底在哪里，这也是中国营销走向世界的关键问题。无论是我们的乘用车，还是商用车，都需要我们去思考。如果离开了中国本土市场，没有了政府支持，在没有了熟悉的市场环境条件下，仍然能够占领一定的份额，它一定有它的独到之处，而并不是因为简简单单的成本降低、低价倾销。我们应该找到属于中国人自己的一种价值增值模式，这是营销最重要的考虑因素。

营销不是看懂不懂语言，而是看实力在哪里。如果你有了实力，不说话也会有市场。结合前面所说专用车，商用车的卖点在哪里？商用车的卖点在于它的专用，它的功能性，我觉得这应该是需要多多思考的地方。

营销也是这样，营销所有的市场、理论和销售的技巧，都是一些辅助性的方面，产品才是硬道理。如何让你的产品更好？通过创新和功能的实现，创造出更多能够带来价值的东西，包括现在的新能源车或是专用车。这一点我谈一谈我最主要的经验。

在2006年的时候，当时石油的价格，包括天然气的价格是一种倒挂（进价高于销价）状态，在这种状态下，我是第一次也是第一个把中国的汽车销到了泰国。泰国是一个开放的市场，市场供需环境决定产品价格。当时我们车的售价很高，超过了日本车品牌，有时候甚至超过了欧洲车品牌。

我当时卖的车用现在一个时髦的词来形容叫新能源汽车，实际上是压缩天然气车。当时客户和市场对它的需求在于它的使用成本很低。燃料价格的倒挂，天然气价格的倒挂，柴油价格的倒挂，中间的一个差价，能够给客户带来比以往增加40%的价值。

我没有使用过多的商业技巧，也没有运用什么营销方案。我只是发现了有这个产品，这个产品正好有它的市场需求，所以我觉得产品才是硬道理。特别是汽车市场，产品是硬道理，无论是我们从事市场的人员，还是从事技术的人员，都应该牢牢的记住，你的产品过硬，有突出的地方，有突出的价值，而这些价值是别人超越不了的，或是别人不能拥有的，那你在市场上就能够占领你应该占有的那个席位。